اختصاصی بسپار/ مسیر پیش رو برای چرخشی شدن صنعت خودرو

بسپار/ایران پلیمر طبق مقررات آینده اتحادیه اروپا، قطعات ضایعاتی خودرو به منبعی از پلاستیک برای ساخت قطعات جدید تبدیل خواهند شد. سیاست‌ها و سیاستمداران نفوذ خود را بر چگونگی توسعه بخش بازیافت پلاستیک خودرو نشان می‌دهند.

چه تفاوت بزرگی در یک سال ایجاد می‌شود. اگر سال ۲۰۲۴ سالی بود که اقتصاد چرخشی به جریان اصلی تبدیل ‌‌شد، سال ۲۰۲۵ سال «حفاری» است. تغییر سیاسی تکان‌دهنده در ایالات‌‌متحده آمریکا، بزرگ‌‌ترین اقتصاد جهان، پیامدهای قابل توجهی در سطح جهانی داشت. سیاست‌هایی که می‌توانستند قیمت نفت خام را بکاهند، ممکن است بسپارهای به دست آمده از بازیافت مکانیکی را از نظر مالی نسبت به بسپارهای نو، کم‌تر موفق کنند. این امر به ویژه برای بخش ELV (وسایل نقلیه فرسوده)، جایی که استخراج پلاستیک‌های بازیافت‌‌پذیر در مقایسه با بازیافت بسته‌بندی‌های تک ماده‌ای به نسبت پیچیده و دشوار است، نگران‌‌کننده است.

در اروپا، سازمان‌های بازیافت نگران تاثیرات بالقوه‌ی پیشنهادهای مقررات ELV اتحادیه اروپا بر توسعه بازیافت ELV بوده‌اند. در ماه فوریه، در پاسخ به پیش‌نویس گزارش پارلمان اروپا در مورد مقررات ELV، سازمان‌هایی از جمله EuRIC، FEAD، PRE، T&E، ECOS و EEB، بیانیه مشترکی صادر کردند و از سیاست‌گذاران خواستند تا هدف اولیه کارگزار اروپا مبنی بر الزام استفاده ۲۵ درصدی از پلاستیک‌های بازیافتی در خودروهای جدید را رعایت کنند. در این بیانیه مشترک آمده است که این تغییرات ممکن است روند پیشرفت به سمت یک بخش خودروسازی کاملا چرخشی را آهسته کند.
امضاکنندگان می‌گویند حفظ معیارهای بلندپروازانه در خصوص‌ محتوای بازیافتی برای هدایت سرمایه‌گذاری در فناوری‌ها و زیرساخت‌های لازم برای بازیافت کارآمد پلاستیک‌های ELV ضروری است؛ هم‌چنین حفظ این معیارها برای بهبود نرخ بازیابی مواد و به کمینه رساندن پسماند ارسالی به بازیابی انرژی یا محل‌های دفن زباله لازم است.
در ماه ژوئن، شورای اروپا اعلام کرد که موضع موافق با معرفی مرحله‌ای شدن هدف کاهش محتوای پلاستیک‌های بازیافتی دارد: ۱5 درصد تا شش سال پس از لازم‌الاجرا شدن این قانون، ۲0 درصد تا هشت سال پس از آن و ۲5 درصد تا ده سال پس از آن.

در حالی که شرکت Plastics Europe از حفظ هدف ۲۵ درصدی استقبال می‌‌کند، این شرکت با پیشنهاد کارگزار برای اجرایی شدن این هدف پس از ۷۲ ماه، به جای ۱۲۰ ماه که توسط شورا پیشنهاد شده بود، موافقت کرده است. طبق گفته‌ی این شرکت حداقل هدف ۲5 درصد از محتوای بازیافتی در پلاستیک‌های خودرو با استفاده از تمام فناوری‌های بازیافت، که تا 5 درصد آن از منابع چرخشی مانند مواد اولیه زیستی حاصل شود، واقع‌بینانه و قابل دستیابی است.
شرکت EuRIC به پیشنهاد شورا انتقاد داشت، از نظر این شرکت کاهش هدف محتوای بازیافتی از ۲5 درصد به ۱5 درصد یک گام به عقب است. این شرکت اذعان دارد که دامنه‌ی اهداف محتوای بازیافتی همان‌‌طور که توسط کارگزار پیشنهاد شده است، باقی می‌ماند. اما کاهش این اهداف، پیام اشتباهی را به بازیافت‌کنندگان، تولیدکنندگان و سرمایه‌گذاران ارسال می‌کند. حفظ هدف ۲5 درصد بازیافت پلاستیک از پسماند پسامصرف – از جمله سهم ۲5 درصد حلقه بسته – می‌تواند پیامی واضح و منسجم برای افزایش سرمایه‌گذاری در زنجیره‌های ارزش چرخشی پلاستیک ارسال کند.
اعضای پارلمان اروپا در ماه سپتامبر در مورد پیشنهاد خود برای معرفی مرحله‌ای کردن، رای‌گیری کردند، پیشنهادی که در رای‌گیری اوایل ژوئیه در کمیته از آن حمایت شد.

تاثیر جهانی
به‌رغم عدم قطعیت‌های پیرامون سیاست چرخشی، گروه‌های صنعتی پلاستیک و بازیافت در پروژه‌هایی مشارکت می‌کنند که پیش‌بینی می‌کنند تولیدکنندگان خودرو از پلاستیک‌های بازیافتی بیش‌‌تری استفاده خواهند کرد. در ماه فوریه، اعلام شد که یک ائتلاف جهانی از شرکت‌های پیشرو در زمینه‌ی بسپارها و بازیافت – از جمله شرکت BASF، Covestro، LyondellBasell، Mitsubishi Chemical، Sabic، Suez و Syensqo – به ائتلاف Global Impact Coalition (GIC) پیوسته‌اند تا آنچه را که «اولین طرح آزمایشی چرخشی پلاستیک‌های خودرو در جهان» می‌نامند، راه‌اندازی کنند. این طرح آزمایشی که در هلند و آلمان انجام می‌شود، پلاستیک‌های ۱۰۰ خودروی برقی (ELV) را از هم جدا، سواچینی و بازیافت می‌‌کند و راه‌حل‌های پیشرفته‌ی بازیافت را در شرایط واقعی آزمایش خواهد کرد. این طرح با مشارکت دادن دستگاه‌های اوراق‌کننده، خردکن‌ها و بازیافت‌کنندگان، در پی اثبات اقتصادی بودن بازیافت حلقه بسته در مقیاس بزرگ انجام می‌‌شود.
این همکاری نقطه‌ی عطفی برای صنعت است. بازیافت پلاستیک‌های ELV مدت‌هاست که یک چالش بوده است و امروزه کم‌‌تر از 20 درصد از این مواد بازیافت می‌شوند. با متحد کردن نقش‌آفرینان مختلف

در سراسر زنجیره‌ی ارزش خودرو – از خودروسازان گرفته تا اوراق‌کنندگان، سواکننده‌‌ها، بازیافت‌کنندگان و صنایع شیمیایی – حلقه‌های مختلف برای بستن حلقه در مورد پلاستیک‌ها به هم متصل می‌‌شوند.
گزارشی در روزنامه The Japan News در ماه مارس حاکی از آن بود که این انجمن اهدافی را برای گنجاندن بیش از ۱۵ درصد پلاستیک بازیافتی در تولید خودرو تا سال ۲۰۳۱ و بیش از ۲۰ درصد تا سال ۲۰۳۶ تعیین کرده است. هدف این ابتکار، افزایش بازیافت پلاستیک داخلی و تقویت امنیت منابع در پاسخ به مقررات آتی اتحادیه اروپا است. این انجمن شامل انجمن تولیدکنندگان خودرو ژاپن (که تویوتا را نیز شامل می‌شود)، اتحادیه بازیافت‌کنندگان ELV ژاپن، سازمان صنعت پلاستیک ژاپن و سازمان‌های دولتی است. در این گزارش خبری آمده است که یک طرح عملیاتی که این اهداف را ترسیم می‌کند، طی جلسه‌ای در وزارت محیط‌‌زیست ژاپن نهایی شد.

بر اساس این گزارش خبری، دولت ژاپن قصد دارد از سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های بازیافت حمایت کند و همکاری بین خودروسازان، شرکت‌های اوراق‌کننده و بازیافت‌کنندگان را تقویت کند. پیش‌بینی می‌شود که عرضه پلاستیک بازیافتی از خودروهای برقی تا سال ۲۰۳۰ به ۲۱۰۰۰ تن در سال برسد و تا سال ۲۰۳۶ به ۱۵۷۰۰۰ تن و تا سال ۲۰۴۱ به ۲۰۰۰۰۰ تن افزایش یابد.
یک پروژه توسعه اروپایی توسط گروه ژاپنی Sumika Polymer Compounds به این شرکت ظرفیت فراورش سالانه 10،000 تن پسماند پلاستیکی و تبدیل آن به دانه‌‌های PP بازیافتی را خواهد داد. این پروژه ۱۵ میلیون یورویی در تاسیسات Saint Martin-deCrau در فرانسه در حال ساخت است. شرکت Sumika، زیرمجموعه شرکت Sumitomo Chemical، در زمینه‌ی آمیزه‌‌های گرمانرم و کشایند تخصص دارد و ۹۰ درصد از تولیدات خود را به تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) خودرو عرضه می‌کند. این طرح توسعه شامل یک ساختمان جدید به مساحت ۵۰۰۰ متر مربع است.

برگردان: مهندس رویا پورشوشتر
Roya.p7@gmail.com

(ادامه دارد …)

متن کامل این مقاله را در شماره 283 ماهنامه بسپار که در نیمه اردیبهشت ماه 1405 منتشر شده است، می خوانید.

در صورت تمایل به دریافت نسخه نمونه رایگان و یا دریافت اشتراک با شماره های ۰۲۱۷۷۵۲۳۵۵۳ و ۰۲۱۷۷۵۳۳۱۵۸ داخلی ۳ سرکار خانم ارشاد تماس بگیرید. نسخه الکترونیک این شماره از طریق طاقچه  و  فیدیبو  قابل دسترسی است.