اختصاصی بسپار/ پیچ جادهی پیشِروی صنعت خودرو؛ بازگشت خودروهای ترکیبی، تردید در سرمایهگذاری روی خودروهای برقی
گروه ترجمه و تولید محتوا در بسپار/ایران پلیمر صنعت خودروی جهان در آستانهی ۲۰۲۶ با تغییر جهتهای مهمی روبهرو شد؛ از عقبنشینی سیاستهای حامی خودروهای برقی (EV) در اروپا و آمریکا گرفته تا تشدید رقابت و اجبار به ادغام در بازار چین.
در ۱۷ دسامبر ۲۰۲۵، اتحادیهی اروپا روندی را آغاز کرد که عملا میتواند ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی از سال ۲۰۳۵ را لغو کند؛ تصمیمی که در پاسخ به فشار خودروسازان اروپایی و زنجیرهی تامین آنها، در برابر رقابت روزافزون چین و سرعت کمتر از انتظار گذار به خودروهای برقی اتخاذ شده است. با این حال، یک شرط کلیدی پابرجاست: کاهش ۹۰ درصد میانگین آلایندگی ناوگان تا سال ۲۰۳۵ نسبت به ۲۰۲۱. این الزام، تمرکز خودروسازان را بهسمت پیشرانههای درونسوز (ICE) بسیار کممصرف، موتورهای توربوشارژ کوچک و سامانههای ترکیبی سوق میدهد.
در آمریکا نیز مسیر مشابهی در حال شکلگیری است. با دستور اجرایی ترامپ، استانداردهای مصرف سوخت متوسط ناوگان (CAFE) که هدفگذاری حدود ۵۰ مایل بر گالن تا ۲۰۳۱ را دنبال میکردند، در حال بازنگری هستند. هدف جدید، مصرفی در حدود میانهی ۳۰ مایل بر گالن تا ۲۰۳۱ است؛ تغییری که فشار برای برقیسازی سریع را کاهش داده و آیندهی سرمایهگذاریهای کلان زنجیرهی تامین باتری را در هالهای از ابهام قرار داده است.
در چین، مسئله بیش از سیاست، تعداد نقشآفرینان است. این کشور میزبان حدود ۱۰۰ خودروساز داخلی بهعلاوهی حدود ۴۰ joint venture با خودروسازان خارجی است. با احتساب نامهای تجاری و تابعههای آنها و شرکتهای نوپای EV، تعداد نامهای تجاری فعال خودرویی به بیش از ۵۰۰ میرسد. مازاد ظرفیت تولید و رقابت شدید قیمتی، بسیاری از شرکتها را به «مسابقهی کاهش قیمت» کشانده است. دولت چین برای مهار این وضعیت، با سختگیری در صدور مجوز کارخانههای جدید EV، کاهش یارانهها و تشویق به صادرات و رشد کیفی، بهدنبال تسریع فرایند ادغام صنعتی است. همزمان، بازارهایی مانند اروپا با اعمال تعرفه واردات بر EVهای چینی فشار مضاعفی وارد کردهاند.
در حاشیهی تحولات صنعتی، دنیای خودرو در فرمول یک نیز رنگوبوی جهانیتری میگیرد. آمریکا در سال ۲۰۲۵ میزبان سه گرندپری بود (آستین، میامی و لاسوگاس) و در ۲۰۲۶ برای نخستینبار، برند Cadillac از گروه GM بهعنوان گروه کارخانهای وارد F1 میشود؛ در حالی که Ford نیز بهعنوان تامینکنندهی موتور با گروه ردبول همکاری خواهد کرد.
در بخش لوکس، نگاهها به Cadillac Celestiq EV دوخته شده است؛ خودرویی تمامبرقی، سفارشیسازیشده و تولید محدود با قیمت پایه در بازهی ۴۰۰ هزار دلار که برای رقابت با رولزرویس، بنتلی و مرسدس-مایباخ EQS طراحی شده و قرار است میزان تحویل آن در ۲۰۲۶ سنجهای از کشش بازار فوقلوکس برقی باشد.
مجموع این نشانهها حاکی از آن است که صنعت خودرو وارد دورهای چندمسیره شده است؛ جایی که ترکیبیها و ICEهای بهینهشده در کنار EVها به زندگی خود میدهند، سرمایهگذاریها محتاطانهتر میشوند و بازاری مانند چین ناگزیر به بازآرایی ساختاری خواهد بود.
